这也是我们为什么会看到飞机做应力测试的原因了。金雕可以说是一架拆东墙补西壁的典型战机，何来性能强悍，su-37（s-37）很显著的特点就是前掠翼，诚然，前掠翼有很出色的抗过失速的特性，和我们印象中飞机机翼是硬的不同，在飞行中的飞机机翼其实是会受到各个方面的力而形变的。
1、俄罗斯苏-37性能强悍，为什么没有服役？
金雕可以说是一架拆东墙补西壁的典型战机，何来性能强悍？su-37（s-37）很显著的特点就是前掠翼，诚然，前掠翼有很出色的抗过失速的特性。低速性能好，升力利用率高，但是和我们印象中飞机机翼是硬的不同，在飞行中的飞机机翼其实是会受到各个方面的力而形变的。为了应付飞机机翼的变形和抖动，一般的情况下都会加强飞机机翼的结构，
这也是我们为什么会看到飞机做应力测试的原因了。而如果飞机的机翼被改成了前掠翼，这时候：作用在机翼尖端的气流阻力是最大的，距离机身越远力矩也就越大。前掠翼飞机的机翼就会出现“气动卷曲”的现象，这样显然是对机翼效率和结构安全性的损害。为了避免这种现象的发生就需要增加机翼的强度，苏霍伊的做法就是额外的加强了机翼主梁，这样一来飞机的重量就上去了。
典型的拆东墙补西壁的做法吧？如果这么大的强度部件放在普通布局战斗机上也可以大幅度提高飞行包线的，获得的收益也并不比S-37低。作为验证机，苏霍伊设计局也就验证了这样的观点，所以在制造了几架验证机之后，前掠翼技术就被雪藏了，当然了，不排除以后新材料有突破前掠翼会再次出现的可能性。但是如果常规布局也能从新材料上获得收益，前掠翼还是没有什么市场，
2、因为俄国空军有苏27、30、33，故为什么苏35不叫苏36？
俄罗斯战斗机的编号都是有一定的规矩的，不是胡乱编写的，但在规矩中肯定有很多凌乱，这是不是军事秘密呢？俄罗斯的战斗机原来有两大设计局，米高扬设计局和苏霍伊设计局，后来米高扬设计局被苏霍伊设计局并购了。米高扬设计局负责前线支援工作，那是属于先锋部队的装备，苏联解体之前，米高扬设计局的战斗机很大一部分是用来外销的。
比如著名的米格15，米格17，一直到米格35基本都是这样，而苏霍伊设计局主要负责苏联本土的战斗机研发工作，一般情况下，苏霍伊设计局的战斗机是不允许外销的，充满着神秘色彩。苏联解体后，俄罗斯打破了禁忌，苏霍伊战斗机大量外销，人们才能了解到了苏霍伊设计局，他们的战斗机命名一般都是有规则的，战斗机用单号命名，比如苏27、苏35。
一般双尾数用于命名战斗攻击机或者是战斗轰炸机，以轰炸为主也可以战斗，不过一般战斗能力都大幅下降的，比如苏24、苏34，不过有例外，那就是苏30系列了，苏30是苏霍伊设计局的王牌，出口到世界各地。中国进口了200多架，印度连进口袋自行组装有300架左右，还有越南、印度尼西亚等等都装备了数量不少的苏30，
那俄罗斯为什么没有苏36呢？俄罗斯的编号是有中断的，苏24往前有苏6和苏10，往后有苏34，中间是有很多空白的。从战斗机来说，苏霍伊战斗机从苏35、37直接跨到了苏47，后来又直接跨到了苏57，后面很可能就是67、77了，而战斗轰炸机和战斗攻击机的序列排的更加凌乱，从苏22、苏24直接跨到了苏32、苏34，是不是以后是跨10跨呢？感觉苏36的出现可能性几乎为0了，会不会直接跨到苏58呢？俄罗斯有没有想发财的愿望呢？我们这些局外人只能侃侃而已。
