进入公司之后还要由老员工带着工作一段时间，才可以独立上岗。乘务员的工作基本上无固定工作时间，一切以航班为主，夜出晚归都是常态，朝九晚五才是奢望，你想进入这些公司赚到钱，至少混三年，首先，你要去股票期货公司上班，必须有从业证书，工作压力大，无法朝九晚五，顾不上家就是最根本的特点。
1、在证券公司工作怎么样？
分享一下我在证券公司的工作经历，那时候刚刚毕业去了一家证券公司，3到6个月转正，实习期工资在2000到3000左右，主要是做银行驻点，就是去寻找一些潜在客户，咨询是否愿意投资证券，带回公司开户，教导购买股票或者基金投资，虽然大部分被人拒绝，但是一个星期总能成几个，主要那时候让朋友亲戚帮忙开户完成业绩，当然也是提成的，发展的空间比较大，如果能遇到几个土豪老板，提成都会比工资高，但是基础工资低，很多人不愿意看，那时候手上客户慢慢多了，之后不做什么事情提成也轻松破10000左右，当然我运气好，那时候正好碰到牛市，很多人都找你来开户，你给个低佣金他们也非常乐意，但是客户记在你名下时间是有限的，我们公司是5年以后，你的这个客户就归公司了，你就没有他的提成了，怎么说呢，就是努力多拉用户，也很辛苦，可能跟大家想象的每天在做电脑前看K线图有区别，但是这就是事实，如果你不善于沟通，人际关系不行，那你的收入会非常低，建议你先看好你适合什么岗位。
2、在股票期货公司上班怎么样？
首先，你要去股票期货公司上班，必须有从业证书，股票要考证券从业，期货也要期货从业证。去证券期货公司上班，开始都有拉人开户，底薪很低，靠提成，你想进入这些公司赚到钱，至少混三年。三年后，要么你做投顾，要么做分析师，要么做领导，先做团队长，不然就是一直做个业务员。这行业很讲究学历和专业，最好研究生，金融或经济学专业，
3、去航空公司上班怎么样？
对于普通人而言，航空公司总是展现出一种高大上的社会形象，机场上班，穿着制服，举止得体，收入颇高等等，另很多不知情的朋友好生向往。其实走进之后，就会发现航空公司的工作其实也很普通，也很乏味，也很辛苦，当然收入并不是高的让人吃惊，如果用一句话来概括航空公司的工作情况，那么应该是这样的——考核多，培训多，出差多，加班多，如果还要追加一个限定词，那就是无法朝九晚五。
航空公司的岗位基本上分成几大块：空勤机组、地勤、签派、机场、行政等部门，1、空勤机组——包括飞行员和乘务员（安全员）飞行员分为副驾驶、机长两类，从航校毕业的新手一般需要十年的功夫才可以升为机长，期间需要一方面累计飞行小时数，另一方面要不断的充电、培训和考核，有一关没有通过，就要拖延成为机长的时间。国内民航飞行员，尤其是机长比较欠缺，导致各航空公司的空勤人员工作强度比较高，飞国际航线更是辛苦，往往好几天不能回家，
收入方面机长一般比较高，可以达到150万/年，副驾驶低一些，30-50万一年。这些收入说的通俗点，都是拿飞行小时数换来的，乘务员的工作难度相对于飞行驾驶而言轻松不少，但是收入也大幅缩水，其薪水构成一般也是基本工资 福利 飞行补贴 （年终奖），刚入职的普通乘务员一般收入多数在5000-8000之间，随着工作资历的增加，岗位职称慢慢的成为两舱乘务员、主任乘务员或者乘务长级别，那收入就能升到1.2-2.0万之间，飞国际航线收入更高一些。
不过乘务员的工作基本上无固定工作时间，一切以航班为主，夜出晚归都是常态，朝九晚五才是奢望，2、地勤这是航空公司最“脏”的岗位了，和各种工具和检查单打交道，往往多数在晚上工作，加班那是常态。这种岗位如今不限于机务维修专业出身了，只要是本科学历，机械、电子或者自动化专业都可以接受，经过公司内部培训就可以上岗了，
收入方面不是很高，大多在6000-8000之间，有经验了或者考取了认证的航空维修资格证，那收入就能上升不少，但是并不容易。3、签派这个岗位对于很多普通人比较陌生一些，其实签派有点类似于车队调度 生产计划岗位，一方面负责调度本公司的机队，合理派出飞机执飞航班；另一方面负责调度自己公司的机组成员和乘务组成员组成某个航班的空勤组，确保当天航班的顺利执行。
